Variklio aušinimo sistema: prietaisas ir veikimo principas

Automobiliai

Variklio aušinimo sistema automobilyjeJis skirtas apsaugoti įrenginį nuo perkaitimo ir taip kontroliuoja viso variklio bloko veikimą. Aušinimas yra svarbiausia vidaus degimo variklio veikimo funkcija.

ICE aušinimo sutrikimo padariniai gali būtitapti mirtina pačiam vienetui, iki visiško cilindrų bloko gedimo. Sugadintus mazgus nebereikia atlikti remonto darbų, jų priežiūra bus lygi nuliui. Turi būti atsargūs ir atsakingi už veiksmą ir periodiškai valyti variklio aušinimo sistemą.

Valdant aušinimo sistemą, automobilio savininkas tiesiogiai rūpinasi "geležies" arklys "" širdies sveikata ".

aušinimo radiatorius

Aušinimo sistemos paskirtis

Baliono bloko temperatūra važiuojantĮrenginys gali pakilti iki 1900 ℃. Iš šio šilumos kiekio tik dalis yra naudinga ir naudojama reikiamuose veikimo režimuose. Likusią dalį sudaro aušinimo sistema iš variklio skyriaus. Temperatūros režimo padidėjimas virš normos sukelia neigiamas pasekmes, dėl kurių tepalai deginami, pažeidžiamos techninės kliūtys tarp tam tikrų dalių, ypač stūmoklių grupėje, dėl kurių jų eksploatacijos laikas sumažės. Variklio perkaitimas dėl variklio aušinimo sistemos veikimo sutrikimo yra viena iš degimo kameros sprogimo mišinio priežasčių.

Be to, nepageidautinas yra variklio perkaitinimas. "Šaltuoju" agregatu trūksta galios, padidėja aliejaus tankis, o tai padidina susikaupusių agregatų trintį. Darbinis degimas mišinys yra dalinai kondensuotas, todėl alyvos baliono sienos netenka. Tuo pačiu metu, dėl sieros nuosėdų susidarymo, cilindro sienelių paviršius susidaro korozijai.

Variklio aušinimo sistema skirta stabilizuoti šiluminį režimą, kuris reikalingas norint įprastai eksploatuoti transporto priemonės variklį.

oro įleidimo aušinimas

Aušinimo sistemos tipai

Variklio aušinimo sistema klasifikuojama pagal šilumos šalinimo metodą:

  • aušinamas skysčiais uždaroje patalpoje;
  • oro aušinimas atviro tipo;
  • kombinuota (hibridinė) šilumos pašalinimo sistema.

Šiuo metu oro aušinimasautomobiliai yra labai reti. Skystis gali būti atviro tipo. Tokiose sistemose šilumos pašalinimas vyksta per garo vamzdį į aplinką. Uždaryta sistema yra izoliuota nuo išorinės atmosferos. Todėl šio tipo variklio aušinimo sistemoje slėgis yra daug didesnis. Esant aukštam slėgiui, aušinimo elemento aušinimo riba didėja. Šaltnešio temperatūra uždarytoje sistemoje gali siekti 120 ℃.

Aušinimo pelekai

Oro aušinimas

Natūralus oro aušinimasmasės yra paprasčiausias būdas pašalinti šilumą. Varikliai su šiuo aušinimo tipas skleidžia šilumą į aplinką naudojant radiatorių pelekų esančių surinkimo paviršiaus. Tokia sistema turi milžinišką funkcionalumo trūkumą. Faktas yra tas, kad šis metodas tiesiogiai priklauso nuo mažos specifinės oro šilumos. Be to, yra variklio šilumos pašalinimo vienodumo problemų.

Tokie niuansai neleidžia montuoti tuo pačiu metuefektyvus ir kompaktiškas įrengimas. Variklio aušinimo sistemoje oro srautas nevienodai pasiskirsto į visas dalis, todėl būtina išvengti vietos perkaitimo. Atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, aušinimo pelekus montuojamos tose variklio vietose, kuriose oro masės yra mažiausiai aktyvios dėl aerodinaminių savybių. Tos variklio dalys, kurios labiausiai linkusios į šilumą, yra įrengtos taip, kad atitiktų oro masę, tuo tarpu daugiau "šaltų" zonų yra uždėtos.

Priverstinis oro aušinimas

Tokio tipo šilumos šalinimo varikliaisu ventiliatoriumi ir aušinimo peiliukais. Toks struktūrinių vienetų rinkinys leidžia dirbtiniu būdu siurbti orą į variklio aušinimo sistemą, norint pūsti aušinimo peiliukus. Virš ventiliatoriaus ir šonkaulių yra sumontuotas apsauginis korpusas, kuris dalyvauja oro masės kryptimi aušinant ir neleidžia šilumai patekti iš išorės.

Teigiami šio tipo aušinimo momentaidaroma prielaida dėl dizaino savybių paprastumo, mažo svorio, šėrimo ir šaldymo grandinių nebuvimo. Trūkumai yra didelis sistemos veikimo triukšmo lygis ir prietaiso nesaugumas. Taip pat priverstinio oro aušinimo metu, nepaisant įrengtų žarnų, nebuvo išspręsta problema, susijusi su vietos perkaitimu vienetu ir pūtimo netobulumu.

Šis variklio tipas perspėjaaktyviai naudojamas iki 70-ųjų. Operacija variklio aušinimo sistema, priverstinio oro tipo buvo populiarus mažų transporto priemonių.

oro aušinimas

Aušinimas skysčiais

Šiandienos skysto aušinimo sistema yrapopuliariausi ir plačiai paplitusi. Šilumos šalinimo procesas vyksta skysčio šaltnešio pagalba, cirkančiu pagrindinių variklio elementų per specialius uždarus magistralinius kelius. Hibridinė sistema tuo pačiu metu sujungia oro aušinimo elementus su skystu. Skystis aušinamas radiatoriuje su peiliais ir ventiliatoriumi su korpusu. Be to, kai transporto priemonė juda, toks radiatorius yra aušinamas tiekimo oro masėmis.

Variklio skysčio aušinimo sistema veikia minimalų triukšmo lygį. Šis tipas renka šilumą visoje vietoje ir nukreipia jį iš didelio efektyvumo variklio.

Skystų šaldymo sistemų judėjimo metodu yra klasifikuojami:

  • priverstinė cirkuliacija - skysčio judėjimas vyksta naudojant siurblį, kuris yra variklio dalis ir tiesiogiai iš aušinimo sistemos;
  • termosifono cirkuliacija - judėjimas atliekamas dėl šildomo ir šaldytuvo šaltnešio tankio skirtumo;
  • kombinuotas metodas - skystų cirkuliacija veikia vienu metu pirmaisiais dviem būdais.
    aušinimo sistemos įtaisas

Variklio aušinimo sistema

Skysčio aušinimo konstrukcija turi tokią pačią struktūrą ir elementus tiek benzininiam varikliui, tiek dyzeliniam varikliui. Sistemą sudaro:

  • radiatoriaus blokas;
  • alyvos aušintuvas;
  • ventiliatorius su įmontuotu korpusu;
  • siurblys (siurblys su centrifugine jėga);
  • Šildomo skysčio ir lygio reguliatoriaus plėtimosi indas;
  • šaldymo agento cirkuliacinis termostatas.

Kai variklio aušinimo sistema išplaunama, visi šie mazgai (išskyrus ventiliatorių) yra paveikti, kad būtų galima veiksmingiau ir toliau dirbti.

Aušinimo skystis cirkuliuoja per dujotiekiusbloko viduje. Visų tokių pravardžių yra vadinamas "aušinimo striukė". Ji apima labiausiai atsidūrusias variklio vietas. Šaltnešis, judantis jame, sugeria šilumą ir perneša jį į radiatoriaus bloką. Aušinantis, jis pakartoja ratą.

Sistemos veikimas

Vienas iš pagrindinių prietaiso sistemos elementųaušinimo variklis laikomas radiatoriumi. Jo užduotis - atvėsti aušintuvą. Jis susideda iš radiatoriaus grotelių, viduje išdėstytos skysčio judėjimo vamzdžiai. Aušinimo skystis patenka į radiatorių per apatinį vamzdį ir išeina per viršutinę, kuri sumontuota viršutiniame bakelyje. Virš talpyklos yra kaklas, uždengtas dangčiu su specialiu vožtuvu. Kai slėgis variklio aušinimo sistemoje didėja, vožtuvas atidaromas šiek tiek ir skystis patenka į plėtimosi baką, kuris variklio skyriuje yra pritvirtintas atskirai.

Taip pat ant radiatoriaus yra temperatūros jutiklis,kuris signalizuoja vairuotojui apie didžiausią skysčio kaitinimą, naudojant prietaisą, sumontuotą informacijos skydo keleivių salone. Daugeliu atvejų ventiliatorius (kartais du) su korpusu pritvirtintas prie radiatoriaus. Ventiliatorius automatiškai įjungiamas, kai pasiekiama kritinė aušinimo skysčio temperatūra arba iš variklio prijungiamas siurblys.

Siurblys užtikrina nuolatinę aušinimo skysčio cirkuliaciją visoje sistemoje. Siurblio sukimosi energija gaunama diržo pavara nuo alkūninio veleno skriemulio.

Termostatas kontroliuoja didelį ir mažą apskritimąšaltnešio apykaita. Pradėjus variklį pirmą kartą, termostatas pradeda skysčio mažame ratu, kad variklio agregatas greitai sušiltų iki veikimo temperatūros. Po to termostatas atidaro didelį variklio aušinimo sistemos ratą.

viršutinis radiatoriaus vamzdis

Antifrizas arba vanduo

Aušinimo vanduo yra vanduoar antifrizas. Šiuolaikiniai automobilių savininkai vis dažniau naudoja pastarąsias. Vanduo užšyksta esant minuso temperatūrai ir yra korozijos procesų katalizatorius, kuris neigiamai veikia sistemą. Vienintelis privalumas yra didelis šilumos išsiskyrimas ir galbūt prieinamumas.

Antifrizas neužšąla šaltyje, jis apsaugokorozija, apsaugo nuo variklio aušinimo sistemos sieros nuosėdų. Tačiau ji turi mažesnę šilumos dalį, kuri neigiamai veikia karštą sezoną.

radiatoriaus kaklas

Gedimai

Aušinimo gedimo pasekmės yravariklio perkaitimas arba perkaitinimas. Perkaitimas gali atsirasti dėl nepakankamo skysčio sistemoje, nestabilaus siurblio ar ventiliatoriaus veikimo. Tai taip pat yra nenormalus termostato veikimas, kai reikia atidaryti didelį aušinimo ratą.

Variklio aušinimo sistemos gedimaigali atsirasti dėl stipraus radiatoriaus užteršimo, šlifavimo linijų, prasto radiatoriaus dangtelio, plėtimosi bako ar prastos kokybės antifrizo.

Komentarai (0)
Pridėti komentarą