"Moskvich-2150", visureigis praeityje: techninės specifikacijos, nuotrauka

Automobiliai

Gerai žinoma, kad TSRS buvo labai kuklusautomobilių asortimentas. Tai atsiranda ne dėl idėjų trūkumo, bet ir dėl valstybės ekonominės ir politinės sistemos. Taigi, buvo sukurta daug puikių projektų su pažangiais ar neįprastais techniniais sprendimais arba tiesiog moderniais automobiliais, tačiau dauguma jų nebuvo leista masinei gamybai. Toliau apsvarstytas vienas iš šių automobilių - "Moskvich-2150".

Savybės

Ši mašina yra prototipaskuri niekada nebuvo masinė gamyba. Tai kompaktiškas visureigis automobilis, sukurtas MZMA remiantis ankstesniais prototipais ir gamybos modeliais.

Moskvich-2150

Istorija

Nagrinėjamuose automobilių gamyklose buvo bandoma sukurti ne kelių transporto priemonę. Tačiau nė vienas iš projektų nebuvo sėkmingas. Toliau pateikiama tokių automobilių vystymosi istorija.

"Moskvich-410", 411

1957 m Remiantis kompaktiškais modeliais 402 ir 407 MZMA, visurevio varomi lengvieji automobiliai "Moskvich-410" ir "411" buvo sukurti atitinkamai sedane ir vagone. Iš originalių mašinų jie gavo pagalbinę kūno struktūrą, kurią jie padidino. Žymiai pakeitė važiuoklę ir transmisiją. Tiltai buvo pakeisti kietesniais, priklausoma nuo priekinės nepriklausomos pakabos, teleskopiniai amortizatoriai buvo sumontuoti svirtelėmis ir buvo sumontuotas pernešimo korpusas. Dėl to buvo pagaminti 220 mm automobilio klirensai, galintys įveikti iki 0,3 m gylio krantines. Šie automobiliai buvo sukurti kaip komforto analogų visureigių automobilių modeliai, kuriuos tuo metu buvo pristatę visureigis.

"Moskvich-410" ir 411 varžėsi su "GAZ-M72"parengta pagal tas pačias kryptis. Pasibaigus bandymams buvo nustatyti reikšmingi trūkumai. Taigi, kūnas nebuvo pakankamai kietas, o perdavimo atvejis buvo nepatikimas. Be to, automobilis buvo labai nemalonus dėl stipraus pakabos ir triukšmo perdavimo. Galiausiai atkreipė dėmesį į nestabilumą ir sudėtingą valdymą. Taip buvo dėl abipusio panaudotų vienetų neatitikimo. Modernizacija buvo laikoma nepelninga, ir, remiantis tuo, MZMA dizaineriai padarė išvadą, kad neįmanoma sukurti visureigiamojo lengvojo automobilio standartinėje važiuoklėje, nors "GAZ" toliau tobulino šią sistemą.

Visureigis automobilis

"Moskvich-415", 416

Todėl, MZMA buvo nuspręsta plėtotiindividualus važiuoklė visureigiam automobiliui. Ir tais pačiais metais sukūrė "Moskvich-415". Tai skiriasi nuo ankstesnių prototipų, visų pirma dėl bagažo rėmo, kuris suteikia mažiau svorio ir didesnį stiprumą bei ilgaamžiškumą. Pavarų dėžė kartu su perdavimo dėklu. Projekte naudojama pakaba 410. Plėtojant dizainą, orientuotą į Willys. Pagal bendrą koncepciją automobiliai taip pat yra labai panašūs: abu yra kompaktiški visureigiai automobiliai su supaprastinta konstrukcija. Tuo pačiu metu, sovietmečio versija, MZMA serijinių mašinų detalės buvo naudojamos maksimaliai.

1960 m pristatė "Moskvich-416", turintį šešių vietų interjero išdėstymą (415 modelis buvo keturių vietų) ir uždarą korpusą. Šiek tiek vėliau originalus variklis pakeistas M-408. Tačiau, nepaisant labai sėkmingo dizaino, šie automobiliai nėra plačiai paplitę. Tai buvo dėl trijų priežasčių. Pirma, linijos tarnyba nevertino mašinos. Antra, gamyklos pajėgumas buvo visiškai pakrautas. Trečia, modeliai 410 ir 411, kurie buvo nagrinėjamų automobilių pagrindas, iki to laiko buvo pašalinti iš gamybos, todėl jų dalių naudojimas prarado pelningumą.

Moskvichas (AZLK)

"Moskvich-2148", 2150

Tačiau "Moskvich-415" ir 416 naudojami ne1973 m. pristatytas automobilio "Moskvich-2150" ir 2148 automobilis. Pagal valstybės projektą sukurtos komforto komfortiškos visureigių kaimo gyventojams, kur jie varžėsi su "Izh-14" ir "VAZ-2121". Nauji "Moskvich" automobilio prototipai (AZLK) buvo sujungti su modeliu 2140, kuris tuo metu buvo rengiamas gamybai. Iš viso pagaminti du automobiliai: vienas su kietu stogu (2150), kitas - su drobiniu (2148). Iš prototipų 415 ir 416 "Moskvich-2150" ir 2148 buvo gautas rąstinis rėmas, tęstiniai tiltai ir tvirtos spyruoklės ir tt Dėl to tik AZLK pristatė klasikinį SUV tarp konkurentų. Variklis buvo paimtas iš "Moskvich-412", bet modifikuotas, sumažinant kompresijos laipsnį.

Bandomieji buvo atlikti automobiliai "Moskvich-2150". Bandymo varomoji jėga pagal jų sistemą parodė didelę našumą. Tačiau taip pat buvo nustatyti dizaino defektai.

Bet kokiu atveju, masinė gamyba vyko"VAZ" automobilis su patogesniu, universaliu ir novatorišku dizainu. Manoma, kad projektas AZLK buvo atmestas dėl politinių priežasčių. Tačiau dėl klasikinio išdėstymo, kurį turėjo šis "Moskvičo" automobilio prototipas, charakteristika pritraukė kariuomenės dėmesį. Tačiau AZLK neturėjo išteklių 2150 ir 2148 gamybai, taigi Gynybos ministerija planavo modernizuoti filialą Kineshma kasmetinei 60 tūkstančių tokių mašinų gamybai. Tačiau projektas nebuvo vykdomas, nes jis nebuvo finansuojamas.

Kitais metais po 2150 ir 2148 metų premjerospradėjo plėtoti visureigį su nepriklausoma pakaba ir kitos techninės naujovės. Tačiau šis procesas buvo nutrauktas jau 1975 m., Kai mirė vienas dizaineris, kuris specializavosi visureigėse. Šis darbas šiuo klausimu ("Maskvich") AZLK pasuko.

Iki 80-ųjų antrosios pusės. įmonės viduje buvo pasiūlymų atnaujinti 2150 projektą (2148), tačiau tuo metu visi įrenginio ištekliai buvo užimti.

Galų gale yra 2 automobilio kopijos"Moskvich-2150". Visur iš praeities yra saugoma abiejose versijose. Jie yra retro automobilių muziejuje. Kalbant apie ankstesnius prototipus, žinomas vienas išlikęs "Moskvich-415С" ir vienas Maskvich prototipo 415 korpusas. Nuotraukos 2150 pateikiamos labai plačiai, o kitose versijose daugiausiai buvo archyvuoti vaizdai.

Kūnas

Automobilis buvo pristatytas trijų durų korpuseparinktys su kieta ir minkšta viršutine dalimi (atitinkamai vagonas ir phaeton). Antrasis automobilis buvo aprūpintas saugos lanku. Palyginti su ankstesniais prototipų atnaujinta dizainu. Abiejuose automobiliuose buvo saugos durų rankenos ir pėdos po kiekviena durimis. Tuo pačiu metu durų vyriai buvo išoriniai. 2150 įrengta stumdomi langai (2148 m. Tik priekinis stiklas buvo vientisas). Iš GAZ-66 pasiskolinta optika, išskyrus 412 modelio priekinius žibintus ir galinę numerio plokštę gamykloje. Sėdynės persikėlė į apatinę stiklo dalį, priešingai nei anksčiau prototipų automobiliai "Moskvich". Nuotraukos rodo skirtumus tarp versijų. Atitinkamiems automobiliams abiejose kūno pusėse buvo sumontuotos dvi 60 litrų talpos kuro bakai. Labai neįprasta padėta atsarginė padanga: dešinėje pusėje esanti galinė pusė. Tai buvo padaryta norint supaprastinti galinių durų naudojimą, nes ji suteikė prieigą ne tik prie bagažo skyriaus, bet ir į vidų kartu su juo, taip pat siekiant išvengti apkrovos nuo rato apkrovos.

Moskvichas: nuotrauka

Kūrėjai numatė automobilio eksploatavimąsunkiose kaimo vietovėse, kur nėra kvalifikuotų paslaugų, todėl jo dizainas bandė užtikrinti maksimalų paprastumą ir nepretenzybes. Todėl mes sukūrėme tik 6 tepimo taškus.

Bendrieji matmenys yra 3615 m ilgio,1,626 m pločio ir 1,85 m aukščio. Ratų bazė yra 2,27 m, abiejų ašių plotis - 1,27 m. Paskutiniai du parametrai buvo padidinti, palyginti su originalia važiuokle. Svorio svoris - 1,05 tonos.

Kaip pagrindinis pranašumas prieškonkurentų kūrėjai pažymėjo kietesnę ir patvarią automobilio "Moskvich-2150" rėmo konstrukciją. Analogiška schema turėjo "Avtolegendy TSRS" tarp visureigių, tokių kaip GAZ-69, UAZ-469, taip pat pasaulio laikų analogai. VAZ-2121 nuo šio požiūrio tapo pažangia automobiliu.

Visureigis "Moskvich-2150"

Be to, dizaineriai sutelkė dėmesį į efektyvumą medžiagų atžvilgiu: mašinų gamybai reikėjo 1/3 metalo UAZ-469.

Variklis

Skirtingai nuo modelių 415 ir 416, "Moskvich-2150"įdiegė variklį M-412. Jis buvo šiek tiek pakeistas, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 7,25, kad kaime būtų galima naudoti 76 benzinas. Šis keturių cilindrų karbiuratoriaus variklis su 1,5 litro talpos su dviem vožtuvais vienam cilindrui sukuria 75 litrus. c. galia 5800 aps./min. ir 111,8 Nm sukimo momentas esant 3800 aps./min.

Moskvichas: būdingas

Išmetimo sistema laikoma išilgai dešiniojo borto. Antifrizo aušinimo sistema uždaroma. Variklyje yra įkroviklis.

Perdavimas

Automobilis yra su 4 greičių mechanine pavarų dėže.

Kaip ir ankstesniuose projektuose, maketas išliekaklasikinis visureigis: "Moskvich-2150" gavo papildomą priekinę ašį. Norėdami tai padaryti, vienu atveju su pavarų dėže įdiegta 2 greičių perdavimo dėklą. Jei norite naudoti papildomą įrangą (gervės, siurbliai ir pan.), Suteikiama galimybė iš jos paimti energiją. Tiltai - nuolat su visiškai iškraunamomis ašimis. Galinis ribotas slydimo diferencialas priverstas užrakinti.

Konkurentai turėjo skirtingą visų ratų pavaros schemą.

Važiuoklė

Važiuoklės konstrukcija beveik nepasikeitėpasiskolinta iš 415 ir 416 prototipų. Padidėjęs stabilumas padidino tik bėgių ir ratų bazę. Abu pakabukai yra ant dviejų išilginių pusiau elipsinių lakštų. Įrengtas apsauginis strypas.

Klirensas yra 220 mm.

Vairavimo mechanizmas turi hibridinį kirminą su ritinėliais su dvigubu karkasu.

Stabdžiai - būgnas ant visų ratų.

15 colių ratai yra suklastoti ratai ir visureigių padangos. Sumontuoti ant rutulinių guolių, dėl kurių jie sukasi skirtingu kampiniu greičiu.

Taip rimta klasikinė visureigėvažiuoklės dizainas dėl to, kad automobilis buvo sukurtas veikti sunkiomis sąlygomis. Tai buvo pagrindinis skirtumas nuo konkurentų, turinčių nepriklausomą priekinę pakabą.

Interjero dizainas

Mašinoje gali apsistoti 6 žmonės. Be to, patekimas į galines sėdynes buvo atliekamas per užpakalines duris ir bagažinės dangtį su kojomis. Priekinės sėdynės turi tik vieną išilginį reguliavimą. Galinę dalį sudaro dvigubi suolai išilgai šonų. Tai reiškia, kad išdėstymas buvo pasiskolintas iš „Moskvich-416“, ir jis buvo naudojamas ir atvirai 2148 versijai. Priekiniame skydelyje buvo pasyviosios saugos elementai. Be to, vairo kolonėlė buvo saugi. Dešinėje, priešais keleivio sėdynę, yra rankena.

Moskvich-2150: bandomoji pavara

Galinėse sėdynėse yra dvigubos sulankstomos pagalvėlės, skirtos išplėsti krovinio erdvę.

Moskvich-2150: visureigis iš praeities

Vairavimo efektyvumas

Didžiausias greitis "Moskvich-2150" ir 2148105 km / h (120 km / h pagal kitus duomenis). Tyrimai parodė, kad jie pasitikėjo judėti ant įvairių paviršių (smėlio, molio, arimo) ir gali įveikti 0,6 m gylio. 120 l degalų pakanka daugiau nei 500 km. Transporto priemonės galėjo vilkti iki 0,35 tonos priekabą.

Komentarai (0)
Pridėti komentarą